Trepidatii motor in ralanti, la Audi A4 1,9 TDI-PD

Audi A4 1,9 TDI-PD, fabricatie 2001, 96 KW, cod AVF.

SIMPTOME: La ralanti si nu tot timpul motorul are o vibratie deranjanta, care se transmite in croserie.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea P17911 = semnal implauzibil la borna DF+, la alternator (excitatia).

VERIFICARI: S-a verificat incarcarea pe acumulator si s-a descoperit ca aceasta este variabila si anume cand aveam incarcare (U= 14,2 V), totul era OK si motorul functiona perfect iar atunci cand incarcarea era nula (U=12 V), motorul trepida si nu functiona corect.

CONCLUZII: In acest caz, defectul este alternatorul care nu incarca regulat.

OBSERVATII: Aici putem da vina pe regulatorul de tensiune incorporat in alternator sau carbunii uzati de pe regulator.

Fum negru si se opreste din mers la Ford Tranzit 2,4 TDDI

Ford Tranzit 2,4 TDDI, fabricatie 2001, 66 KW.

SIMPTOME: Scoate fum negru cand acceleram sau la pornire si se opreste din mers.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-au gasit urmatoarele erori : P0149 = eroare avans pompa de injectie, P1564 = lipsa debit pompa de injectie.

VERIFICARI: S-a verificat filtrul de motorina si alimentarea in mufa pompei de injectie si totul a fost OK.

CONCLUZII: Pompa de injectie VP 44 nu lucreaza in parametrii normali, datorita modulului de comanda de pe ea.

OBSERVATII: Despre aceste pompe de injectie s-a mai vorbit si la alte tipuri de modele auto.

Eroarea P1664 si motorul nu porneste, la Ford Focus 1,8 TDdi.

Ford Focus 1,8 TDDI, fabricatie 2000 66 kw, cod C9DA.

SIMPTOME: Motorul invarte, dar nu porneste.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-au gasit erorile: P1664= Pompa de injectie, si P1665= Modul comanda pompa de injectie.

VERIFICARI: S-a verificat alimentarea pompei U= 12V, pe pinii 7 si 8 din mufa pompei si filtrul de motorina, eventual alimentarea cu motorina.

CONCLUZII: In acest caz, avem pompa de injectie defecta.

OBSERVATII: S-a mai vorbit despre aceste pompe, care cad din senin.

Motorul invarte, dar nu porneste la AUDI A6 2,5 TDI.

Audi A6 quatro, an 2000 2,5 TDI 110 KW, cod AFB.

SIMPTOME: Motorul invarte dar nu porneste.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-au gasit erorile: P 01268= reglaj cantitate combustibil si P 01318= modul control pompa de injectie.

VERIFICARI: S-a verificat tensiunea in mufa pompei de injectie. Dupa ce scoatem mufa de la pompa, punem contactul si masuram intre pinii 6 si 7 (din mufa) cu voltmetrul daca avem tensiune U= 12-14 V.

CONCLUZII: Daca avem tensiune in mufa pompei de injectie, atunci modulul de control ce se afla deasupra pompei este defect sau cu alte cuvinte pompa de injectie.

OBSERVATII: Aceste pompe VP 44 se defecteaza datorita motorinei proaste, a mizeriei si a defectiunilor ce apar pe modulul de control de pe pompa.

Eroarea P 2502 si limitarea motorului, la Mercedes S 400 CDI, cu cutie automata..

Mercedes S 400 CDI, 2002, 184 KW, cod 628.960.

SIMPTOME: Limitarea motorului la o turatie de 3000 RPM, avand cutie automata.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P 2502= viteza nesincronizata cu turatia.

VERIFICARI: S-a verificat uleiul in cutia de viteze si este OK si deasemeni s-au citit parametrii la cutie si la fel sant OK.

CONCLUZII: Aceasta eroare, reprezinta o eroare de soft al calculatorului cutiei de viteze. Pentru a rezolva aceasta problema, este necesar resoftarea calculatorului.

OBSERVATII: Se poate inlocui acest calculator, dar obligatoriu se va "imperechea" cu calculatorul de injectie.

Motorul nu are putere in sarcina si nu se tureaza peste 3000 RPM, la Mercedes S 320 CDI.

Mercedes S Class 220, S 320 CDI, 145 KW, 613.960.

SIMPTOME: In mers, motorul nu se tureaza mai mult de 3000 RPM si scoate fum negru;

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea P1189= valva control aer pe aspiratie.

VERIFICARI: Aceasta valva, actioneaza o tija care si ea la randul ei actioneaza pe fiecare cilindru, o clapeta de aer. In cazul nostru, am gasit tija rupta pe care santem obligati s-o inlocuim.

CONCLUZII: Aceasta tija s-a rupt din cauza blocarii clapetelor de aer pe admisie, fiind efectul gazelor cu ulei aduse pe aspiratie de turbosuflanta.

OBSERVATII: De accea, este indicat ca in oras sa circulam cu motorul mai turat, adica treptele de viteza sa fie schimbate peste 3000 RPM iar in afara localitatilor chiar peste 3500 RPM, ajutand astfel si la curatirea catalizatorului.

Motorul nu are putere in sarcina, la Peugeot 607 de 2,2 HDI.

Peugeot 607, 2002 2,2 HDI, 98 KW, DW12ATED (4HX) .

SIMPTOME: Motorul este lenes si nu trage in sarcina.

DIAGNOZA: In urma diagnozei s-au gasit erorile: P 1447= filtru de particule si P 1442= combustibil aditiv pentru FDP (filtru de particule).

VERIFICARI: S-a verificat cantitatea de aditiv FDP si acesta era cu mult sub minim.

CONCLUZII: Acest tip de modele, au filtru de particule care se pot regenera automat prin comanda de la calculatorul de injectie. Aceasta regenerare incepe atunci cand senzorul diferenta presiune sesizeaza o valoare mare, ceeace inseamna ca presiunea la iesirea FDP este mai mica decat presiunea la intrarea FDP, deci FDP este infundat. Aceste regenerari se fac numai daca aditivul FDP, se afla peste nivelul mimim in rezervor.

OBSERVATII: O regenerare perfecte se poate face si prin comanda cu Testerul de diagnoza, la o turatie constanta de 3000 RPM, fie cu autoturismul stationar sau cu acesta in mers, dupa ce catalizatorul depaseste temperatura de 500 grade.

Eroarea P0604, la Vectra C

Opel Vectra C, 2006 1, 9 cdti, Z 19 DT.

SIMPTOME: Limitarea turatiei motorului circa 2000 RPM si aparitia "cheitei " pe bord.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea P0604= eroare memorie RAM la ECU motor.

VERIFICARI: Se va verifica incarcarea pe acumulator .(U=14,2 v).

CONCLUZII: Daca incaracarea este OK, se va inlocui calculatorul motorului sau se va resofta calculatorul in service-uri de reprezentanta.

OBSERVATII: Este obligatoriu sa urmariti incarcarea acumulatorului, sa nu aveti bornele slabe, sa nu dati curent cu cabluri la alte autovehicule si atunci cand invartim la automat sa evitam scaderea tensiunii pe acumulator.

Eroarea B3059, la Opel Astra G 2,0 D DTI.

Astra G, 74 KW, cod Y20DTH.

SIMPTOME: Citeodata pornire greoaie, iar alteori pornire dupa multe incercari, demarorul invartind normal.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea B3059 = lipsa comunicare intre ECU motor si ECU imobilizator cheie.

VERIFICARI: S-a resetat calculatorul (ECU motor) si s-a reprogramat cheia

CONCLUZII: Cititorul de pe cheia de contact, avea o lipitura rece si ulterior s-a reparat.

OBSERVATII: Este bine de stiut despre cheile de la orice vehicul ca nu trebuiesc tinute langa alte chei magnetice (ca de ex. cheia cu cartela de la bloc) sau linga TV, Radio sau boxe (unde exista campuri magnetice).

Eroarea P2078,la Mercedes C200 CDI

Mercedes C200 CDI, 2006, 90 KW, cod motor 646.962.

SIMPTOME: Motorul nu trage si nu trece peste 3500 RPM.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea P2078 = senzor diferenta presiune.

VERIFICARI: Acest senzor indica, o diferenta prea mare intre presiunea gazelor la intrare si la iesire din FDP (filtru de particule).

CONCLUZII: Filtru de particule infundat.In acest caz, se va face o regenerare tipica cu un Tester Star C3/C4 (Diagnoza Mercedes), care va dura circa 20 minute.

OBSERVATII: Aceasta regenerare se va face dupa ce temperatura in FDP va ajunge la circa 560 grade, tinand motorul la 2000 RPM.

UCH cu probleme, la Renault Megane 2.

Renault Megane 1,5 dci, 2003.

SIMPTOME: In momentul cand facem diagnoza, observam ca se actioneaza stergatoarele fara comanda sau ventilatorul racire apa .

DIAGNOZA: La diagnosticare, se observa erori multiple la Injectie, ABS, Airbag, etc.

VERIFICARI: Se va verifica unitatea UCH, situata sub bord, in partea stanga a soferului si care are rolul unui computer central, pentru toate calculatoarele aflate in sistem (abs, airbaguri,injectie,directie si imobilizor)

CONCLUZII: S-a descoperit ca UCH-ul era plin cu apa, provenita de la ploi din cauza infundarii orificiului de golire, situat sub grila de la stergatoare.

OBSERVATII: Apa nefiind evacuata prin orificiul de golire, s-a infiltrat pe sub bord ajungand la unitate UCH. In acest caz, se vor demonta toate mufele din UCH, se va spala si se va usca bine. In continuare, vom desfunda orificiul de golire care s-a umplut de frunze si namol.

Avans zgomotos, la ralanti si in turatie, la Citroen Jumpy 1,9 D.

Citroen Jumpy, 2000 1,9 D, 51 KW, WJY (DW8B).

SIMPTOME: Ralanti-ul este circa 1000 RPM si avansul "rontaie" in ralanti si in turatie.

DIAGNOZA: S-au gasit erorile P0170= Reglare avans, P1106= Supapa de avans si P1519= Eroare interna ECU motor.

VERIFICARI: Se poate verifica facultativ distributia si avansul pompei de injectie, dar nu este cazul nostru deoarece avem erori de soft in ECU motor.

CONCLUZII: Se va rescrie softul sau se va inlocui ECU motor, adica calculatorul.

OBSERVATII: La rescrierea softului, sansele ca ECU motor sa-si revina sant de 50%.

Pornire greoaie pe timp de vara, la Opel Astra G 1,7 D Turbo.

Opel Astra G,1999 1,7 D Turbo, 50 KW, X17 DT.

SIMPTOME: Pornire grea la rece (15 grade) si la cald (30 grade).

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P0103= Debitmetru de aer, valoare maxima citita.

VERIFICARI: S-a verificat alimentarea U= 12 V, din mufa din cablaj ce alimenteaza debitmetrul de aer si este OK. Urmarind parametrii motorului, s-a mai gasit temperatura aer= -34 grade. Acest senzor, se afla incorporat in debitmetrul de aer.

CONCLUZII: Debitmetrul de aer este defect.

OBSERVATII: Dupa ce scoatem mufa de la debitmetrul de aer, incercam sa pornim motorul si vom observa ca va porni mai usor.

La cald, motorul se opreste din mers, la OPEL Astra H 1,7 D CDTI.

Opel Astra H 1,7 CDTI, 2006, 74 kw, Z17DTH.

SIMPTOME: La cald, motorul se opreste din mers si apoi porneste foarte greu, eventual chiar dupa ce motorul se mai raceste.

DIAGNOZA: Eroarea gasita in FCU motor este P0335= senzorul de pe volanta (CKP) .

VERIFICARI: S-a masurat rezistenta senzorului CKP la cald si nu este OK, deoarece este intrerupt. Valoarea reala fiind R= 600-900 ohmi.

CONCLUZII: Senzorul CKP, este defect.

OBSERVATII: Cand senzorul se incalzeste, rezistenta solenoidului se intrerupe si cand acesta se raceste rezistenta este OK.

Turatia motorului nu depaseste 3500 RPM, lipsa acceleratie si MIL-ul aprins, la Ford Mondeo 2,0 D TDCI.

Ford Mondeo 2,0D TDCI, fabricatie 2004, 96 KW, cod motor FMBA/B.

SIMPTOME: In momentul cand acceleram peste 3500 RPM, se aprinde MIL-ul in bord (becul avertizare "CHECK"), motorul nu are putere in sarcina si acceleratia se limiteaza.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a descoprit erorile: P0190= senzor de presiune, circuit defect si P1000= eroare generata in urma stergerii erorilor prezente.

VERIFICARI: S-a verificat senzorul daca se alimenteaza cu 5 V, apoi s-a curatit si s-a montat la loc, urmarind in continuare parametrii pe diagnoza verificand presiunea in bara, care masura 385 Bari/800 RPM.

CONCLUZII: Presiunea de 385 Bari, este prea mare pentru turatia de 800 RPM. Asadar, se va inlocui senzorul.

OBSERVATII: Dupa inlocuirea senzorului pentru ca acesta sa fie recunoscut in sistem, va fi necesar sa parcurgem circa 20 Km cu schimbarea treptelor normal pana in 3000 RPM, dupa care vom putea testa vehiculul si la turatii peste 3000 RPM. Eroarea sistemului generata P1000, se va sterga automat dupa parcurgerea a circa 50 Km.

Eroarea P0314, la Renault Twingo 1,2/16 V.

Renault Twingo 1,2/16 V, fabricatie 2001, 55 KW, cod motor D4F-708.

SIMPTOME: In momentul cand se aprinde in bord becul de avertizare "CHECK", motorul are o trepidatie la ralanti iar in sarcina nu are putere.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea P0314= detonatie cilindru neindentificat, defectiune mecanica.

VERIFICARI: S-au verificat bujiile, care s-au gasit OK (avand 1000 km de functionare) cu exceptia bujiei de la cilindrul 3, care era "afumata". S-a masurat compresia la acest cilindru si s-a gasit-compresie slaba.

CONCLUZII: In acest caz, ne confruntam cu supape arse la cilindrul 3, fapt ce ne obliga la demontarea chiulasei si schimbarea supapelor (recomandarea fiind pentru toate 16 V).

OBSERVATII: Aceasta eroare, se poate sterge doar pentru moment, deoarece ea va reapare in momentul cand senzorul de detonatie (montat pe blocul motor) va simti detonatiile pe cilindrul cu supapele arse.

Eroarea P01262 si lipsa de putere, la Audi A 6 2,5 TDI.

Audi A 6, fabricatie 1998 2,5 TDI, 110 KW, cod motor AFB.

SIMPTOME: Lipsa de putere, eventual fum negru si consum mare.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a descoperit erorile: P01262= electrovalva comanda turbo si P00741= comutator frana.

VERIFICARI: Urmarind schema electrica, se observa ca electrovalva si comutatorul de frana nu se alimenteaza cu tensiune U= 12 V, prin siguranta F2= 15 A. Masurand aceasta siguranta, care se afla in tabloul din compartimentul motor, am gasit-o arsa.

CONCLUZII: Aceasta siguranta, este foarte importanta, deoarece alimenteaza cu tensiune EGR-ul si Debitmetrul de aer.

OBSERVATII: Dupa inlocuirea acestei sigurante, motorul va functiona la parametrii normali.

Ralanti neregulat cu intreruperi si limitarea turatiei in sarcina, la Volvo S 60 2,0 Turbo.

Volvo S 60 2,0 Turbo, fabricatie 2001, 132 KW ,cod motor B5204T5.

SIMPTOME: Ralanti instabil, cu mici detonatii, fara putere in sarcina si limitarea turatiei la 2500 RPM. Aceste simptome, apar impreuna cu intermitente si durate diferite.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-au gasit erorile P 2134= semnal intermitent senzor acceleratie APP, P 2109= senzor APP.

VERIFICARI: Se va masura tensiunile in mufa scoasa din senzorul pedalei APP fata de masa, si anume: Upin1= 12-14 V si Upin6= 5 V.

CONCLUZII: Daca aceste tensiuni sant OK, atunci vom inlocui pedala de acceleratie, pe care se afla sezorul.

OBSERVATII: Aceasta pedala se poate curati si apoi refacem lipiturile in interiorul ei, dupa ce demontam capacul cu cele 6 olsuruburi, avand astfel sansa de a o repara.

Led-ul "CHECK" aprins, consum mare la Opel Astra G 1,6 L.

Opel Astra G 1,6 L, fabricatie 2003, 62 KW, cod motor Z16SE.

SIMPTOME: Dupa alimentarea cu benzina de la pompa si parcurgerea a circa 20 KM, s-a aprins led-ul de avarie dar fara a afecta buna functionare a motorului.In schimb, s-a observat dupa cateva zile de functionare a autoturismului, cresterea consumului pana la 20%.

DIAGNOZA: In urma diagnozei,s-a descoperit eroarea P 0038= defectiune sonda lambda 2, in aval (dupa catalizator).

VERIFICARI: Pe tester, s-a urmarit parametrii celor doua sonde lambda si s-a depistat ca sonda dupa catalizator nu functiona corect. Cu toate ca la demontare masurand rezistenta ei (R= 4-5 ohmi) pe firele albe, adica intre pinii 1 si 2 din mufa sondei, era OK.

CONCLUZII: Aceasta sonda s-a defectat instantaneu, fiind o coincidenta cu alimentarea de la pompa si se va schimba obligatoriu noua, deoarece de ea depinde consumul, viata lunga a catalizatorului si noxe minime.

OBSERVATII: De cate ori se va schimba una dintre aceste sonde, este indicat sa schimbam si setul de bujii dar numai cu cele indicate de fabrica. Aceste sonde se vor schimba la 80 000-160 000 KM, dupa indicatiile tehnice.

Eroarea P 1630, la Opel Omega B 2,0D DTI.

Opel Omega B, fabricatie 2011, 2,0D DTI, 74 KW, cod motor X20DTH.

SIMPTOME: Motorul invarte dar nu porneste .

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea P 1630= defectiune electrovalva avans, situata pe pompa de injectie tip VP 44 (aflata sub ea).

VERIFICARI: Se masoara tensiunea pe pinul 7 (Upin 7= 12-14 V), in mufa de alimentare a pompei de injectie.

CONCLUZII: Daca avem tensiune pe pinul 7, atunci vom demonta pompa de injectie si se va trimite la reparat, numai pe bancuri speciale tip Bosch.

OBSERVATII: Aceasta pompa de injectie, se poate repara si de persoane avansate care lucreaza in domeniul auto cu profil electronic, urmand ca dupa reparatie sa fie testata pe bancul Bosch.

Eroarea P 2511, la Mercedes E 211, 200 CDI.

Mercedes E 211, fabricatie 2004, E 200 CDI, 90 KW, cod motor 646.951.

SIMPTOME: Lipsa de putere in sarcina, motorul nu se tureaza peste 2500 RPM si ledul " CHECK" sta aprins.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea P 2511= solenoid EGR stanga.

VERIFICARI: Se va masura tensiunea pe pinul 2 din mufa(cu 4 pini), ce alimenteaza solenoidul EGR si care va fi: U(pin 2)= 12-14 V. Aceasta tensiune, se va masura in cablaj, cu mufa scoasa de la EGR.

CONCLUZII: Daca aceasta tensiune este OK, atunci vom demonta EGR-ul, incercand sa-l curatim(adica sa-i deblocam tija supapei intepenita de depuneri).

OBSERVATII: Daca nu putem sa-l deblocam EGR-ul, acesta se va inlocui deoarece are un rol foarte important in recircularea gazelor.

Bataie de avans, la VW Passat 1,9 TDI.

VW Passat 1,9 TDI, fabricatie 1994, 66 KW, cod 1Z.

SIMPTOME: In momentul accelerarii, mai ales in sarcina, se aude "tacanitul" bataii de avans si se simte lipsa de putere.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea 00550= controlul startului de injectie.

VERIFICARI: S-a verificat electrovalva de avans prin masurarea solenoidului, R= 12-20 ohmi in mufa de alimentare a pompei cu 3 pini (intre pinul 2 si pinul 3) si senzorul de miscare AC ( R= 80-120 ohmi), ce se afla pe unul din injectoare (injectorul cu fir).

CONCLUZII: Daca aceste masuratori sant OK, atunci se va inlocui electrovalva de avans de pe pompa de injectie.

OBSERVATII: Aceasta electrovalva se poate inlocui numai daca se demonteaza pompa de injectie. Una din cauzele ce pot defecta aceasta electrovalva, poate fi mizeria si apa din motorina.

Motorul nu porneste, la VW Transporter 2,5 D DTI.

VW Transporter 2,5 D DTI, fabricatie 1999, 75 KW, cod ACV.

SIMPTOME: Motorul nu porneste decat cu spray.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-au gasit erorile: 01268= reglaj cantitate combustibil (electrovalva cantitate motorina sau pompa de injectie) si 17978= motor blocat de imobilizor (codare incorecta intre imobilizor si ECU motor).

VERIFICARI: In urma verificarii alimentarii cu tensiuni pe pompa de injectie, s-a descoperit lipsa tensiunilor ( U=12 V) pe pinii 5 si 10 in mufa A, alimentati de releul EC (K 46). Releul este OK, dar pinul 5 (85) este intrerupt si nu comunica cu pinul 42 al ECU motor, dupa schema electrica din foto.

CONCLUZII: Lipsa de comunicare intre releu si ECU motor, conduce la neactionarea releului K 46 deci si la lipsa tensiunii de 12 V pe pinii A 5, A 10, in mufa de alimentare a pompei de injectie.

OBSERVATII: Dupa refacerea conexiunii, se va urmari daca pe pinul A 8, este alimentat cu tensiunea U= 12 V, atunci cand se pune contactul pe "ON". Daca totul este OK, se vor sterge erorile si apoi vom porni motorul.

Ralanti instabil si nu se accelereaza in sarcina, la BMW, E 36, 325 TDS.

BMW, E 36, 325 TDS, fabricatie 1999, 105 KW, cod 25 6T 1-L.

SIMPTOME: Pornire usoara, iar dupa cca. 15 minute, ralantiul devine instabil, avand ca efect oprirea motorului sau nu se mai accelereaza in sarcina.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a descoperit: eroarea 111= Memorie interna (Eprom), ECU motor si eroarea 47= senzor RPM.

VERIFICARI: S-a verificat senzorul RPM ( de pe volanta) si este OK, iar la cateva incercari de a porni la rece, s-a descoperit ca acumulatorul (12 V) este uzat.

CONCLUZII: In urma verificarilor, s-a ajuns la concluzia ca bateria fiind slaba si incercand sa pornim la rece, in momentul actionarii demarorului (electromotorului), tensiunea in cablaj si mai ales pe ECU motor scade la mai putin de 9 V, ce conduce la resetarea repetata a memoriei deci si la blocarea instantanee a calculatorului ECU motor.

OBSERVATII: In momentul verificarilor, s-a incercat si scoaterea mufei de la debitmetrul de aer, dar fara niciun efect. Mai departe, s-a schimbat acumulatorul (bateria), s-au sters erorile si apoi s-a plimbat vehiculul timp de 30 minute atat in oras cat si in afara, pentru ca memoria sa-si revina odata cu citirea corecta a senzorilor, ce aduc informatii la ECU motor, configurand harta de rezerva a parametrilor motorului din softul ECU.

Eroarea P1351, la Mercedes Sprinter 312 D.

Sprinter 312 D 2,9 L, fabricatie 1999, 90 KW, cod 602980.

SIMPTOME: Lipsa de putere si scoate fum alb.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea P1351= reglaj inceput alimentare (inceput control injectie).

VERIFICARI: Mai intai se va verifica senzorul cu fir de pe unul din injectoare, care este OK.

CONCLUZII: Mai departe, vom inlocui partea electrica de comanda a pompei de injectie, care monitorizeaza reglajul de debit si avans in functie de turatie.

OBSERVATII: Inlocuirea modulului electric al pomei se va face la un atelier specializat, dupa care se va efectua obligatoriu reglajul debitului si avansului.

Eroarea P0400, la Opel Astra G 2,0 D DTI.

Opel Astra G 2,0 D DTI, fabricatie 2000, 74 KW, cod Y 20 DTH.

SIMPTOME: Motorul nu se tureaza mai mult de cca 3000 RPM, iar pe bord se aprinde becul de avarie "cheita"

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea P0400= defectiune critica de sistem, detectand cantitate la limitele extreme, a gazelor recirculate (EGR).

VERIFICARI: S-a verificat comanda prin vacuum a EGR-ului si a TURBOSUFLANTEI, care nu sant OK si verificand depresiunea pe pompa de vacuum, s-a constatat ca pompa nu creeaza vacuum in instalatie.

CONCLUZII: Pompa de vacuum, are un rol important in comanda electrovalvelor din sistemul de recirculare al gazelor, controland puterea motorului, avand ca efect cresterea puterii si reducerea noxelor. Dupa inlocuirea pompei de vacuum, motorul functioneaza la parametrii normali si se tureaza peste 4000 RPM.

OBSERVATII: Depresiunea in circuitul pompei de vacuum se masoara cu aparate speciale si are ca valoare intre 1,5-2 bari.

Eroarea P0100, la Ford Galaxy 1,9 TDI.

Ford Galaxy 1,9 TDI, fabricatie 1998, 81 KW, cod AFN.

SIMPTOME: Lipsa de putere in sarcina, cateodata fum negru si limitare in turatie.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a depistat eroarea P0100= debitmetru de aer.

VERIFICARI: S-a verificat alimentarea cu 12 V pe pinul 2 in mufa debitmetrului de aer si este OK.

CONCLUZII: Debitmetru de aer defect, dar in urma inlocuirii cu altul functional, s-a observat ca avem aceeasi eroare P0100, asadar inseamna ca debitmetrele sant bune iar defectul este in ECU motor (softul calculatorului nu mai recunoaste debitmetrul de aer). Inlocuind ECU motor, vom observa ca va dispare eroarea si motorul va functiona in parametrii normali.

OBSERVATII: La inlocuirea ECU motor, se va tine cont de ECU imobilizor.

Lipsa putere si acceleratie in "suturi", la VW Sharan 1,9 TDI

Sharan 1,9 TDI, fabricatie 1997, 66 KW, cod AHU.

SIMPTOME: Lipsa de putere cu fum negru, cu o mai buna functionare atunci cand se scoate mufa de la debitmetru de aer.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a descoperit eroarea P0100= debitmetru de aer.

VERIFICARI: S-a verificat tensiunea de 12 V, pe pinul 2 al debitmetrului de aer atunci cand se pune contactul pe "ON" si este OK (daca nu avem tensiune se va verifica siguranta F14= 15 A).Mai de parte am inlocuit debitmetrul de aer presupus defect cu unul functional si am observat ca eroarea nu a mai aparut si motorul functioneaza corect atat in ralanti cat si in turatie.

CONCLUZII: Debitmetrul de aer, informeaza ECU motor cu privire la volumul de aer aspirat in admisie, pentru care calculatorul regleaza corect debitul de combustibil cerut in functie de turatie. Asadar, in cazul nostru ECU motor nu putea controla debitul la injectie in functie de turatie si sarcina.

OBSERVATII: Aceste debitmetre de aer nu se pot repara ci doar se pot curati numai cu spray ce contine alcool industrial. Pentru prevenirea defectarii acestora, se recomanda inlocuirea filtrelor de aer la timpul recomandat de fabrica.

Bec avertizare "Bujii" si lipsa putere, la VW Sharan 1,9 D TDI.

Sharan 1,9 TDI, fabricatie 1997, 81 KW, cod AFN.

SIMPTOME: In momentul cand se aprinde becul 'Bujii", motorul nu are putere in sarcina, se limiteaza si scoate fum negru pe evacuare iar in ralanti avem o turatie instabila.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea P00741= nesincronizare comutator lampi frana cu comutator BPP (pedala frana), ce apare odata cu samnalizarea becului avertizare "Bujii"

VERIFICARI: S-au verificat cele doua comutatoare pedala frana si sant OK, apoi s-a sters eroarea.

CONCLUZII: Dupa ce s-a sters eroarea, am plecat in probe dar dupa un timp in turatie de 3000 RPM, s-a aprins din nou becul avertizare bujii si eroarea P00741, a aparut din nou. Primul gand ne-a condus catre ECU motor care nu mai recunoaste comutatoarele de pe pedala frana dar analizand si fumul negru pe evacuare, am descoperit ca defectul este in pompa de injectie si anume in partea electrica de comanda.

OBSERVATII: Se poate schimba numai partea de comanda electrica a pompei de injectie fara a demonta pompa dar numai la un atelier specializat in pompe de injectie, deoarece dupa inlocuirea acestui modul electric de comanda, este necesar reglajul de debit combustibil pentru o pornire usoara si putere adecvata in sarcina.

Lipsa putere, la Mercedes Sprinter 310 D.

Sprinter 2,9 l, fabricatie 1998, 75 KW, cod 602980.

SIMPTOME: Lipsa putere in sarcina.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P1352= senzor inceput admisie (senzor deplasare AC), reprezezentand senzorul cu fir de pe unul din injectoare.

VERIFICARI: Se va verifica valoarea acestui senzor ( cca 100-120 ohmi).

CONCLUZII: Acest injector are un rol foarte important, informand ECU motor despre inceputul ciclului de injectie, iar calculatorul raspunde cu un avans adecvat catre pompa de injectie, sincronizand debitul de combustibil si avansul cu turatia motorului.

OBSERVATII: In momentul inlocuirii acestui injector, se va tine cont de doi factori si anume se va verifica mai intai valoarea electrica a senzorului iar dupa aceea se va testa pe bancul de verificat injectoare.

Motorul invarte, dar nu porneste la Renault Megane 1.5 D DCI.

Renault Megane 2, fabricatie 2005 1,5 DCI,60 KW, K9K722.

SIMPTOME: Motorul invarte, dar nu porneste.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea P0089= regulator presiune, defect macanic (situat pe pompa de inalta presiune CR).

VERIFICARI: S-a demontat regulatorul de pe pompa, s-a curatit bine verificand totodata si solenoidul (5,3 ohmi la 20 grade), dupa care se monteaza la loc.

CONCLUZII: Daca regulatorul de presiune este imbacsit cu mizerie si gome, acesta se va bloca pe deschis si astfel pompa CR, nu va mai face presiune in rampa injectoarelor (presiunea refuland pe retur).

OBSERVATII: In momentul curatirii, se va demonta simeringul si sita de pe regulatorul de presiune, urmarind atent daca pe langa mizerie gasim si pilitura de fier. In urma acestei descoperiri, santem obligati sa schimbam pompa de inalta CR si sa curatim instalatia de alimentare, dupa care vom inlocui si filtrul de combustibil.

Opel Corsa si ventilatorul de racire.

Opel Corsa C, fabricatie 2001 1,7 D DTI, 55 kw.

SIMPTOME: Cand punem contactul si dorim sa pornim motorul, se actioneaza instantaneu ventilatorul de racire apa motor si care functioneaza continuu iar dupa incalzirea motorului, ceasul care indica temperatura apei nu functioneaza.

DIAGNOZA: Eroarea gasita este P0115= sonda apa defecta, iar cand citim parametrii, gasim temperatura apei de -10 grade.

VERIFICARI: S-a verificat sonda de apa si este OK, apoi s-a verificat cablajul si este OK.

CONCLUZII: Analizand schita electrica, ne dam seama ca defectiunea poate fi in calculatorul ECU motor si anume cablaj de "MASA" intrerupt intre pinul 38 si pinul 45, din mufa notata cu 'M' pe corpul calculatorului. Asadar, se poate spune ca ECU motor este defect deoarece nu citeste sonda de apa, care este foarte importanta pentru buna functionare a motorului.

OBSERVATII: In acest caz, putem inlocui ECU motor sau il putem repara dar nu in interiorul lui ci in cablajul exterior si anume prin conexiunea directa a pinilor 38 si 45 (un strap intre acest pini, stiind ca pinul 38 este conectat la masa). In urma acestei interventii, ventilatorul nu va mai porni iar ceasul ne va indica corect temperatura apei. Pentru alte detalii, trimiteti comentariile dumneavoastra si va voi raspunde gratuit.

Pornire greoaie, la Opel Astra H 1,7 D CDTI.

Opel Astra H 1,7 D CDTI, fabricatie 2005, cod Z17DTH, 74 KW.

SIMPTOME: In momentul cand motorul porneste usor, functioneaza corect timp de cateva minute, dupa care se opreste instantaneu si pornirea din nou este foarte greoaie.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea P0002= controlul reglarii volumului de combustibil (electrovalva de debit situata pe pompa de inalta presiune).

VERIFICARI: S-a demontat electrovalva de debit, s-a curatit de impuritati si s-a montat la locul ei.

CONCLUZII: Aceasta eroare, poate sa apara si din cauza unui debit mic de motorina, cauzat si de obturarea cu impuritati si apa din filtrul de motorina.

OBSERVATII: Se va inlocui filtrul de motorina, analizand atent la impuritatile existente in motorina ramasa din corpul filtrului. Daca la analiza impuritatilor se va gasi "pilitura", atunci este grav- problema o avem in pompa de inalta presiune. Daca nu gasim "pilitura" si in urma inlocuirii filtrului, defectiunea nu dispare, atunci vom investiga injectoarele (mai intai returul).

Ledul avertizare INCALZIRE BUJII, este permanent aprins, la Skoda Octavia 1, 9 TDI

Skoda Octavia 1,9 TDI, fabricatie 2004, cod AGR, 66 KW.

SIMPTOME: Motorul porneste si functioneaza corect, insa ne ingrijoreaza avaria permanenta in bord.

DIAGNOZA: In urma diagnozei,s-au gasit erorile: P16955= comutator pedala frana si P16983= lipsa comunicare CAN data bus.

VERIFICARI: Mai intai se verifica lampile de STOP, apoi sigurantele F13= 10 A si F43= 10 A, aflate in partea stanga laterala a bordului, langa stalp.

CONCLUZII: Siguranta F43, alimenteaza cu tensiunea 12 V ECU motor, prin comutatorul de frana si comutatorul de pe pedala de ambreiaj, informand calculatorul despre starea vehicului in raport cu sarcina, obtinand astfel o functionare silentioasa a motorului, un debit de motorina reglat corect atat in turatie cat si in ralanti, deci si un consum redus.

OBSERVATII: Dupa schimbarea sigurantelor, se vor sterge erorile.

Limitarea de putere si eroarea P1220, la Opel 2,0 D DTI

Opel Astra G 2,0 D DTI. fabricatie 2001, Y20DTH, 74 KW.

SIMPTOME: In timpul mersului, se aprinde led-ul avarie-CHECK ENGINE si puterea motorului se limiteaza iar daca oprim vehiculul, apoi oprim motorul, dupa care pornim din nou, se observa ca puterea nu mai este limitata iar motorul functioneaza corect.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a depistat eroarea P1220= defectiune in controlul reglarii combustibilului sau ECU defect.

VERIFICARI: In timpul testului, s-au verificat parametrii ECU modul pompa (care sant OK), apoi s-a schimbat filtrul de motorina si s-a curatit sorbul din rezervor dupa care s-a sters eroarea.

CONCLUZII: Daca dupa aceste operatii (obligatorii), eroarea va apare din nou, atunci cauza ar putea fi ECU pompa sau ECU motor- probleme de soft.

OBSERVATII: Resoftarea se face in service-uri sau cu personal autorizat. Daca nici cu aceasta operatie nu vom reusi, atunci santem nevoiti sa schmbam pompa de injectie, tinand cont la pompa de schimb ca ultimele doua cifre din cod sa fie aceleasi, daca nu avem posibilitatea de a imperechea ECU pompa cu ECU motor.