Eroarea P0100 la BMW, seria 5.

BMW 525 D, fabricatie 2001, E 39, cod 25 6 D1, 120 KW.

SIMPTOME: Lipsa putere in sarcina, fum negru la evacuare si ezitare in accelerare.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P0100= MAF (debitmetru de aer).

VERIFICARI: S-a verificat U pin 2= 12 V -lipsa tensiune. Asadar, se continua masuratorile si astfel se gaseste intrerupta siguranta F2= 30 A ( aflata in compartimentul motor).

CONCLUZII: Aceasta siguranta, alimenteaza cu tensine debitmetrul de aer protejand astfel o defectiune instantanee a acestuia.

OBSERVATII: Dupa ce s-a inlocuit siguranta defecta F2, s-a constatat ca motorul si-a revenit miraculos, fara fum negru, fara ezitari, cu o putere adecvata in sarcina.

Eroarea P0238, la Iveco Daily.

Iveco Daily, fabricatie 2003, 2,3 DTurbo, cod F1AE0481B, 85 KW.

SIMPTOME: La drum intins, motorul se limiteaza la 3000 rpm.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea P0238= senzor presiune turbo.

VERIFICARI: S-a verificat alimentarea senzorului in mufa din cablaj: U pin 2 si U pin 3= 5 V.

CONCLUZII: Alimentarea in tensiune este corecta, asadar senzorul de presiune este defect.

OBSERVATII: Mufa acestui senzor, contine 4 pini, deoarece el mai contine si un senzor de temperatura al gazelor de pe intercooler si se afla pe admisia motorului.

Eroarea P0301-P0304, la Golf IV.

Golf IV, fabricatie 2003, 1,4 l, cod BCA, 55 KW.

SIMPTOME: Motorul are instabilitate si o vibratie, atat in ralanti cat si in turatie, fara putere.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P0302= Intrerupere sau detonatie la cilindrul 2.
javascript:void(0);
VERIFICARI: S-a verificat injectorul 2, prin scoaterea bujiei de la pistonul 2, dupa care s-a actionat injectorul respectiv, prin alimentarea lui de la baterie, urmarind daca acesta pulverizeaza. Descoperind ca acest injector functioneaza, s-a continuat investigatia catre bobina de inalta tensiune verificand-o in exterior cu o bujie buna.

CONCLUZII: S-a descoperit ca bujia nu declansa scanteia intre electrozi, ceea ce s-a confirmat ca bobina de inalta tensiune era defecta.

OBSERVATII: Inlocuind bobina defecta cu una noua, motorul si-a revenit, mergea rotund, numai intrerupea, oferind puterea corespunzatoare in sarcina.

Eroarea P17552, la Golf IV.

Golf IV, fabricatie 2003, 1,9 TDI PD, cod ATD, 74 KW.

SIMPTOME: Lipsa demaraj si consum mare.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P17552= MAF ( debitmetru aer).

VERIFICARI: S-a verificat alimentarea in mufa din cablaj: U pin 2= 12 V si U pin 4= 5V. ( deci debitmetrul de aer se alimenteaza corect) .

CONCLUZII: Urmarind la "Parametrii" cu Testerul, s-a observat ca debitmetrul de aer este blocat pe o valoare mare, deci acesta este defect.

OBSERVATII: Dupa montarea unui debitmetru nou, se va inlocui si filtrul de aer.

Eroarea P0272, la Ford Fiesta.

Ford Fiesta, fabricatie 2002, 1,4 TDCI.

SIMPTOME: Instabilitate in ralanti si ezitare la acceleratie.

DIAGNOZA: S-au gasit erorile": P0272= eroare timp injectie cilindru 4, P0571= comutator frana.

VERIFICARI: S-a verificat injectorul 4, care s-a gasit defect( nu functiona in parametrii normali) si comutatorul pedala frana, care era deteriorat.

CONCLUZII: Se va schimba injectorul 4 si comutatorul frana.

OBSERVATII: Odata cu schimbarea injectorului, se va inlocui saiba de cupru cea veche cu una noua, iar codul injectorului se va rescrie, pentru o buna functionare a acestuia.

Ralanti mic sau motorul se opreste, la Ford Mondeo 1,8 l/16 V

Ford Mondeo, fabricatie 1996 1,8l/16 V, 82 kw, cod RKB.

SIMPTOME: Motorul are un ralanti mic sau chiar se opreste iar in sarcina nu are putere.

DIAGNOZA: Nu s-au gasit erori.

VERIFICARI: S-au verificat bujiile si s-a gasit "uda" bujia de la pistonul 4. Dupa ce aceasta s-a inlocuit, s-a pornit motorul si dupa un timp s-a verificat din nou bujia, care era din nou "uda". Amintim ca la acest motor, s-a schimbat garnitura de chiulasa. S-a mai verificat: impedanta injectorului 4(R= 10-20 ohmi) si alimentarea cu tensiune in mufa injectorului (U 15= 12V), cand contactul se afla in pozitia "ON" .

CONCLUZII: In acest caz, s-a descoperit ca in mufa injectorului 4, nu se alimenteaza cu 12 V si verificand cu atentie culorile cablajului din mufa, s-a observat ca mufa injectorului 4 s-a inlocuit cu cea de la senzorul de la came si invers .

OBSERVATII: Aceasta inversare de mufe in cablaj, se poate aplica din neatentie, injectorul 4 fiind aproape de senzorul de la came.

Ralanti mare (1300 rpm) si lipsa putere la VW Sharan 1,9 TDI.

Sharan, fabricatie 1996, 1,9 TDI, 66 kw, cod 1Z/AHU.

SIMPTOME: Motorul se tureza singur pana la 1300 rpm, este instabil si nu are putere in sarcina.

DIAGNOZA: S-au gasit urmatoarele erori: 741(comutator frana), 17978(Ecu motor blocat), 513(senzor RPM) si 539(senzor temperatura combustibil).Prin stergerea erorilor prezente, s-au generat alte erori si anume: 553(Debitmetru de aer), 522(sonda temperatura apa) .

VERIFICARI: Prin analiza schitei electrice, s-a constatat ca aceste erori au legatura intre ele, avand o conexiune comuna cu pinul 33 din calculatorul motorului.

CONCLUZII: Pinul 33 din ECU motor, corespunde cu senzorii aferenti, avand continuitate in cablaj, dar acest pin nu are continuitate fata de masa,deoarece cablajul de pe placa calculatorului, este intrerupt.

OBSERVATII: Acest circuit intrerupt, se poate reface fie in cablajul calculatorului, fie in cablajul exterior, prin simpla conectare la masa a pinului 33.