CHECK-ul motor sta aprins, la Audi A 3 1,8 L Turbo.

Audi A 3, fabricatie 2002 1,8 l Turbo, 100kw, cod AUM.

SIMPTOME: Check-ul sta aprins iar motorul are o mica fluctuatie la ralanti.

DIAGNOZA: S-a gasit erorile: 16518 si 17524= Sonda Lambda.

VERIFICARI: S-a verificat parametrii pe sonda Lambda, care nu sant OK si s-au gasit detonatii la cilindrii 1 si 3.

CONCLUZII: Detonatiile sant din cauza bujiilor si implicit sonda Lambda va citi corect un volum bogat de gaze nearse, datorita bujiilor defecte.

OBSERVATII: Daca si dupa inlocuirea bujiilor, sonda Lambda va citi un continut bogat de gaze,inseamna ca este defecta si se va inlocui, evitand alegerea unor sonde universale.

Motorul nu porneste, la Peugeot 406, 2,0 L.

Peugeot 406 2,0 HDI, fabricatie 2002, 80 kw. cod RHZ.

SIMPTOME: Motorul nu porneste si CHECK-ul sta aprins in bord.

DIAGNOZA: S-au gasit erorile: P0201= Injector 1, P0202= Injector 2, P0190= Senzor presiune rampa.

VERIFICARI: Presiunea din rampa s-a gasit circa 100 Bari, iar injectoarele de la cilindrii 1 si 2 aveau pierderi mari de combustibil pe retur.

CONCLUZII: Presiunea din bara este mica, datorita celor 2 injectoare cu probleme.

OBSERVATII: Se recomanda verificarea celor 4 injectoare pe bancul Bosch si eventual reconditionate pentru o buna functionare a motorului.

Oprirea motorului in accelerare la Freelander 2002.

Land Rover 2,0 l, fabricatie 2002, 80 kw, cod 204 D3/TD 4.

SIMPTOME: Cand se accelereaza, motorul se opreste atat in ralanti cat si in sarcina.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P1190= Senzor presiune rampa injectoare.

VERIFICARI: Verificand parametrii, s-a observat variatia presiunii din rampa intre 220-280 Bari. In schimb injectoarele functionau in parametrii normali, fara pierderi de combustibil pe retur.

CONCLUZII: Mai intai, s-a verificat filtrul de motorlna si apoi presiunea de prealimentare combustibil, creata de pompa de motorima. Presiunea masurata si variata intre 1,8- 2,5 Bari era mult mai mica decat presiunea recomandata de fabricant ( 4 Bari ).

OBSERVATII: Acest tip de motor, are injectie common rail Bosch cu pompa de injectie tip CR 2. Filtrul si pompa de motorina se afla deasupra rotii spate dreapta. Odata cu inlocuirea pompei se va inlocui si filtul de motorina.

Lipsa putere si fum negru, la Renault Clio 2

Renault Clio, fabricatie 2005 1,5 dci, 48 kw, cod K9K704.

SIMPTOME: Fum negru si lipsa putere cu ezitare in sarcina.

DIAGNOZA: S-au gasit erorile: DF027 si DF028 = senzor intrerupt EGR.

VERIFICARI: S-a demontat EGR-ul si s-a gasit blocat axul bobinei ce comanda valva mecanica.

CONCLUZII: Datorita gazelor incomplet arse, cenusa rezultata s-a depus pe axul bobinei si in timp s-a blocat. La acest tip de motor EGR-ul asigura buna functionare a turbosuflantei, deoarece este situat in derivatie pe turbo si astfel preia un procent din gazele pe admisie numai in regim ralanti.

OBSERVATII: In urma curatirii EGR-ului si actionarii mecanice, axul bobinei si-a revenit. Acest sistem EGR, se afla langa turbosuflanta, care conduce gazele cu presiune in admisie prin intermediul coloanei metalice si scurta la lungime, neavand radiator de racire gaze ( Intercooler ), colmatand cu cenusa atat EGR-ul cat si Turbo. La acest tip de motoare, se recomanda schimbarea treptelor de viteza la turatii ridicate ( peste 2500 RPM ).

Lipsa putere in sarcina, la Mercedes Vito 115 CDI 2,2 L

Mercedes Vito 2,2 L, fabricatie 2008, 110 kw, cod 646.980.

SIMPTOME: Lipsa putere in sarcina.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P2511= Senzor valva EGR.

VERIFICARI: In urma citirii parametrilor, s-a gasit debit mic pe pompa de prealimentare.

CONCLUZII: In acest caz, se va inlocui EGR-ul, deoarece avem senzorul de pozitie EGR defect si se va inlocui si filtrul de motorina.

OBSERVATII: Daca simptomul nu dispare, atunci se va inlocui pompa prealimentare de combustibil.

Motorul nu se tureaza in gol fara sarcina peste 4000 RPM, la Golf V 1,6 FSI.

VW Golf V 1,6/16V, fabricatie 2004, 85 kw, cod BAG.

SIMPTOME: Motorul nu se tureaza peste 4000 RPM si ralanti-ul este instabil.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P2294= Regulatorul de presiune combustibil.

VERIFICARI: S-a verificat presiunea de combustibil din bara injectoarelor si s-a descoperit ca presiunea era mica si oscilanta.

CONCLUZII: In principiu, regulatorul de presiune este vinovat de presiunea mica si instabila de combustibil. Inainte de a da vina pe regulator, se va verifica presiunea din pompa de prealimentare dupa filtru de benzina si care trebuie sa fie de 4 Bari ( 0,54 litri in 30 secunde). In cazul acesta, s-a citit o presiune de 2,5-3 Bari, deci o presiune mai mica decat presiunea ceruta. Asadar vom inlocui mai intai filtrul de benzina.

OBSERVATII: Daca dupa inlocuirea filtrului de benzina, motorul are aceleasi simptome se va inlocui pompa de combustibil de prealimentare din rezervor. Aceste modele de Golf FSI, au si un sistem High-pressure, cu rolul de a ridica presiunea pe injectoare
.

Lipsa putere si fum negru, la Ford Focus 1,6 TDCI

Ford Focus 1,6 D TDCI, fabricatie 2005, 80 kw, cod G8DA.

SIMPTOME: Lipsa de putere in sarcina, fum negru si consum mare combustibil.

DIAGNOZA: P0299= Presiune mica la incarcare turbo.

VERIFICARI: S-au citit parametrii si desigur s-a gasit presiunea turbo mai mica de 2 Bari, adica 1,4 Bari la turatia de 4500 RPM.

CONCLUZII: La verificarea vacuumurilor, s-a descoperit un furtun gros spart, ce iesea din intercooler.

OBSERVATII: De fiecare data cand sant probleme cu turbo, santem obligati sa inspectam furtunele groase care conduc presiunea turbo si furtunele subtiri din sistemul vacuumatic, care comanda atat turbo cat si EGR-ul.