sâmbătă, 17 august 2013

CHECK-ul motor sta aprins, la Audi A 3 1,8 L Turbo.

Audi A 3, fabricatie 2002 1,8 l Turbo, 100kw, cod AUM.


SIMPTOME: Check-ul sta aprins iar motorul are o mica fluctuatie la ralanti.

DIAGNOZA: S-a gasit erorile: 16518 si 17524= Sonda Lambda.

VERIFICARI: S-a verificat parametrii pe sonda Lambda, care nu sant OK si s-au gasit detonatii la cilindrii 1 si 3.

CONCLUZII: Detonatiile sant din cauza bujiilor si implicit sonda Lambda va citi corect un volum bogat de gaze nearse, datorita bujiilor defecte.

OBSERVATII: Daca si dupa inlocuirea bujiilor, sonda Lambda va citi un continut bogat de gaze,inseamna ca este defecta si se va inlocui, evitand alegerea unor sonde universale.

vineri, 16 august 2013

Motorul nu porneste, la Peugeot 406, 2,0 L.

Peugeot 406 2,0 HDI, fabricatie 2002, 80 kw. cod RHZ.


SIMPTOME: Motorul nu porneste si CHECK-ul sta aprins in bord.

DIAGNOZA: S-au gasit erorile: P0201= Injector 1, P0202= Injector 2, P0190= Senzor presiune rampa.

VERIFICARI: Presiunea din rampa s-a gasit circa 100 Bari, iar injectoarele de la cilindrii 1 si 2 aveau pierderi mari de combustibil pe retur.

CONCLUZII: Presiunea din bara este mica, datorita celor 2 injectoare cu probleme.

OBSERVATII: Se recomanda verificarea celor 4 injectoare pe bancul Bosch si eventual reconditionate pentru o buna functionare a motorului.

miercuri, 14 august 2013

Oprirea motorului in accelerare la Freelander 2002.

Land Rover 2,0 l, fabricatie 2002, 80 kw, cod 204 D3/TD 4.


SIMPTOME: Cand se accelereaza, motorul se opreste atat in ralanti cat si in sarcina.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P1190= Senzor presiune rampa injectoare.

VERIFICARI: Verificand parametrii, s-a observat variatia presiunii din rampa intre 220-280 Bari. In schimb injectoarele functionau in parametrii normali, fara pierderi de combustibil pe retur.

CONCLUZII: Mai intai, s-a verificat filtrul de motorlna si apoi presiunea de prealimentare combustibil, creata de pompa de motorima. Presiunea masurata si variata intre 1,8- 2,5 Bari era mult mai mica decat presiunea recomandata de fabricant ( 4 Bari ).

OBSERVATII: Acest tip de motor, are injectie common rail Bosch cu pompa de injectie tip CR 2. Filtrul si pompa de motorina se afla deasupra rotii spate dreapta. Odata cu inlocuirea pompei se va inlocui si filtul de motorina.

luni, 12 august 2013

Lipsa putere si fum negru, la Renault Clio 2

Renault Clio, fabricatie 2005 1,5 dci, 48 kw, cod K9K704.


SIMPTOME: Fum negru si lipsa putere cu ezitare in sarcina.

DIAGNOZA: S-au gasit erorile: DF027 si DF028 = senzor intrerupt EGR.

VERIFICARI: S-a demontat EGR-ul si s-a gasit blocat axul bobinei ce comanda valva mecanica.

CONCLUZII: Datorita gazelor incomplet arse, cenusa rezultata s-a depus pe axul bobinei si in timp s-a blocat. La acest tip de motor EGR-ul asigura buna functionare a turbosuflantei, deoarece este situat in derivatie pe turbo si astfel preia un procent din gazele pe admisie numai in regim ralanti.

OBSERVATII: In urma curatirii EGR-ului si actionarii mecanice, axul bobinei si-a revenit. Acest sistem EGR, se afla langa turbosuflanta, care conduce gazele cu presiune in admisie prin intermediul coloanei metalice si scurta la lungime, neavand radiator de racire gaze ( Intercooler ), colmatand cu cenusa atat EGR-ul cat si Turbo. La acest tip de motoare, se recomanda schimbarea treptelor de viteza la turatii ridicate ( peste 2500 RPM ).

sâmbătă, 10 august 2013

Lipsa putere in sarcina, la Mercedes Vito 115 CDI 2,2 L

Mercedes Vito 2,2 L, fabricatie 2008, 110 kw, cod 646.980.


SIMPTOME: Lipsa putere in sarcina.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P2511= Senzor valva EGR.

VERIFICARI: In urma citirii parametrilor, s-a gasit debit mic pe pompa de prealimentare.

CONCLUZII: In acest caz, se va inlocui EGR-ul, deoarece avem senzorul de pozitie EGR defect si se va inlocui si filtrul de motorina.

OBSERVATII: Daca simptomul nu dispare, atunci se va inlocui pompa prealimentare de combustibil.

vineri, 9 august 2013

Motorul nu se tureaza in gol fara sarcina peste 4000 RPM, la Golf V 1,6 FSI.

VW Golf V 1,6/16V, fabricatie 2004, 85 kw, cod BAG.


SIMPTOME: Motorul nu se tureaza peste 4000 RPM si ralanti-ul este instabil.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P2294= Regulatorul de presiune combustibil.

VERIFICARI: S-a verificat presiunea de combustibil din bara injectoarelor si s-a descoperit ca presiunea era mica si oscilanta.

CONCLUZII: In principiu, regulatorul de presiune este vinovat de presiunea mica si instabila de combustibil. Inainte de a da vina pe regulator, se va verifica presiunea din pompa de prealimentare dupa filtru de benzina si care trebuie sa fie de 4 Bari ( 0,54 litri in 30 secunde). In cazul acesta, s-a citit o presiune de 2,5-3 Bari, deci o presiune mai mica decat presiunea ceruta. Asadar vom inlocui mai intai filtrul de benzina.

OBSERVATII: Daca dupa inlocuirea filtrului de benzina, motorul are aceleasi simptome se va inlocui pompa de combustibil de prealimentare din rezervor. Aceste modele de Golf FSI, au si un sistem High-pressure, cu rolul de a ridica presiunea pe injectoare
.

miercuri, 7 august 2013

Lipsa putere si fum negru, la Ford Focus 1,6 TDCI

Ford Focus 1,6 D TDCI, fabricatie 2005, 80 kw, cod G8DA.


SIMPTOME: Lipsa de putere in sarcina, fum negru si consum mare combustibil.

DIAGNOZA: P0299= Presiune mica la incarcare turbo.

VERIFICARI: S-au citit parametrii si desigur s-a gasit presiunea turbo mai mica de 2 Bari, adica 1,4 Bari la turatia de 4500 RPM.

CONCLUZII: La verificarea vacuumurilor, s-a descoperit un furtun gros spart, ce iesea din intercooler.

OBSERVATII: De fiecare data cand sant probleme cu turbo, santem obligati sa inspectam furtunele groase care conduc presiunea turbo si furtunele subtiri din sistemul vacuumatic, care comanda atat turbo cat si EGR-ul.

marți, 6 august 2013

Motorul nu porneste la rece si la cald, la Logan 1,5 dci.

Dacia Logan, fabricatie 2006 euro 3 1, 5 DCI, cod K9K.


SIMPTOME: Motorul invarte dar nu porneste la rece si la cald, decat daca o ajutam cu spray-ul.

DIAGNOZA: S-au gasit erorile: DF 070= Lipsa sincronizare senzori came si arbore si DF 208= Regulator presiune pompa injectie.

VERIFICARI: S-a verificat regulatorul si s-a gasit OK. Urmarind parametrii si citind presiunea in rampa, am gasit Prampa= 120 Bari la pornire.

CONCLUZII: In acest caz, neavand posibilitatea de a citi corectiile pe injectoare la pornire si in ralanti, am dedus prin citirea presiunii mici din rampa injectoarelor ca problema noastra este un injector sau posibil mai multe.

OBSERVATII: Daca avem numai un injector, care refuleaza presiunea pe retur, va avea ca efect scaderea presiunii din rampa sub 200 bari ( conditia de pornire ). Eroarea DF 070 se genereaza, deoarece pornirea motorului este intarziata sau are loc daca ajutam cu spray-ul. Senzorul de la came in cazul nostru, este pe pinionul de la pompa de injectie.

luni, 5 august 2013

Motorul se opreste in turatie, la Fiat Ducato 2.3 D JTD.

Fiat Ducato, fabricatie 2006, 2,3 l, 81 KW, cod F1AE0481D.


SIMPTOME: Motorul porneste bine, dar daca acceleram rapid si fara sarcina, motorul se opreste.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P0089= Regulator presiune defect mecanic.

VERIFICARI: S-a verificat regulatorul de presiune de pe pompa CR si s-a gasit OK. La masurarea presiunii pompei de prealimentare combustibil (inainte de filtru), am gasit o presiune mai mica cu 1 bar, fata de cea admisa.

CONCLUZII: Pompa de prealimentare combustibil este defecta.

OBSERVATII: Inainte de a inlocui pompa, vom curati sita de la sorbul ei si eventual rezervorul de alimentare, fara a uita sa inlocuim si filtrul de motorina.

vineri, 2 august 2013

Oprirea motorului din mers, la Renault Master 2,5 DCI.

Renault Master 2, fabricatie 2002, 2,5 l DCI, 85 KW, cod G9U 720.


SIMPTOME: La cald T apa= 80 grade, in sarcina cand se tureaza, motorul se opreste.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea DF 001= Senzor temperatura apa, DF 208= Regulator presiune combustibil pe pompa CR.

VERIFICARI: S-au verificat parametrii pe motor iar citirea sondei de apa indica 200 grade. Regulatorul de presiune s-a gasit OK, dar totusi s-a curatit. Urmarind corectiile pe returul injectoarelor, s-a observat ca injectorul de la cilindrul 4 este la limita bunei functionari.

CONCLUZII: Sonda de apa defecta. La injectorul nr. 4 va trebui sa intervenim si sa-l reparam.

OBSERVATII: In cazul nostru, este vorba doar de un injector cu probleme, dar cand avem cazuri cu cel putin 2 injectoare, este indicat sa le verificam pe toate patru, pe un banc de injectoare

joi, 1 august 2013

Lipsa putere si fum negru, la Opel Astra G 2,0 D DTI.

Opel Astra 2,0 l, fabricatie 2001, 74 KW, cod Y20DTH.


SIMPTOME: Lipsa de putere in sarcina iar la accelerarea in gol scoate fum negru.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P0105= Senzor MAP, presiunea in admisie.

VERIFICARI: S-a verificat alimentarea senzorului( U= 5V) si s-a gasit OK.

CONCLUZII: Senzor MAP defect.

OBSERVATII: Acest senzor, citeste presiunea turbo dupa intercooler.

marți, 30 iulie 2013

Lipsa putere in turatie si sarcina, la Fiat Ducato 2,2 l,

Fiat Ducato, fabricatie 2006 2,2 l, cod 4HV.


SIMPTOME: Lipsa de putere in turatie si in sarcina

DIAGNOZA: P0100= MAF (Debitmetru de aer)

VERIFICARI: S-a verificat alimentarea debitmetrului in mufa din cablaj si s-a gasit OK.

CONCLUZII: Debitmetrul de aer este defect.

OBSERVATII: La inlocuirea debitmetrului se va verifica si filtrul de aer. Daca acesta contine praf, umezeala sau ulei se va inlocui iar pe viitor la maim 20.000 KM.

luni, 29 iulie 2013

Motorul porneste, se tureaza dar nu sta la ralanti, la Ford Focus 1,8 TDdi.

Ford Focus 1,8 TDdi, fabricatie 2001, 66 KW, cod C9DA.


SIMPTOME: Motorul porneste, se tureaza dar nu sta la ralanti.

DIAGNOZA: S-au gasit erorile: P0149= Eroare avans Pompa Injectie, P0335= Senzor volanta CKP, P1563= ECU pompa injectie, cere oprirea motorului.

VERIFICARI: La citirea parametrilor cu motorul pornit, s-a gasit avansul mare.

CONCLUZII: Stiind ca avansul nu se poate regla la acest tip de pompe ( VP 29,30), s-a verificat distributia si s-a gasit fulia pompei de injectie deplasata cu un dinte.

OBSERVATII: Dupa reglarea corecta a distributiei: blocarea volantei cu un dorn de 14 mmm, montat in locasul senzorului CKP, blocarea axului cu came in spatele lui si blocarea pompei de injectie dupa semnul de fabrica, motorul porneste si se mentine in ralanti.

vineri, 26 iulie 2013

Ralanti instabil la VW Bora 1,6, 16 V.

VW Bora, fabricatie 2003 1,6/16 V, 77 KW, cod BCB.


SIMPTOME: Ralanti instabil si cresterea instantanee a turatiei.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea 16786= Sistem EGR

VERIFICARI: S-a verificat EGR-ul si este OK.

CONCLUZII: EGR-ul era colmatat cu gaze si ulei

OBSERVATII: S-a curatit EGR-ul si dupa ce s-a montat, s-a sters eroarea constatand ca motorul a revenit la o functoinare normala.

miercuri, 24 iulie 2013

Pornire grea la rece, dimineata 25 grade, la Logan 1,5 DCI

Dacia Logan, fabricatie 2008 1,5 DCI, 50 KW, cod K9K700.


SIMPTOME: Pornire foarte grea sau deloc dimineata la rece.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea DF137= Regulator de presiune. Presiunea in rampa este de 120 Bari la pornire ceea ce este isuficient pentru pornire.

VERIFICARI: S-a verificat regulatorul de pe pompa de injectie si a fost OK.

CONCLUZII: Pierderea de presiune in rampa se datoreaza injectoarelor.

OBSERVATII: S-au gasit doua injectoare defecte.

luni, 22 iulie 2013

Eroarea P1248 si motorul este zgomotos fara putere, la Skoda Octavia 1,9 TDI.

Skoda Octavia, fabricatie 2006 1,9 TDI 66 KW, cod ALH.


SIMPTOME: Motorul are zgomotul de avans mare si fara putere in sarcina.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P 1248 (17656)= Control start injectie.

VERIFICARI: Aceasta eroare, se refera la avansul pompei de injectie, dar mai intai se va verifica injectorul cu senzor, apoi electrovalva de avans. Daca totul este OK, atunci problema este in pompa de injectie.

CONCLUZII: In acest caz s-a sters eroarea, si totul si-a revenit la normal.

OBSERVATII: Explicatia consta in faptul ca autovehiculul a ramas pe rezerva de combustibil, pompa de injectie aspirand toata mizeria din rezervor, avand ca efect blocarea electrovalvei de avans. Dupa descoperirea acestui fapt, s-a alimentat rezervorul cu combustibil, s-a schimbat filtrul de motorina si s-a sters eroarea.

joi, 18 iulie 2013

Eroarea P01268 si lipsa de putere la Sharan 1,9 TDI

VW Sharan, fabricatie 1997 1,9 TDI, 81 KW, cod AFN.


SIMPTOME: Fum si lipsa de putere in treapta mare de viteza.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P01268= Reglaj debit pompa injectie.

VERIFICARI: S-a verificat tensiunile pe mufa de conexiune a pompei de injectie si sant OK.

CONCLUZII: Cand apare aceasta eroare, se aprinde CHECK-ul in bord si motorul nu mai are putere si mai ales atunci cand temperatura apei creste.

OBSERVATII: In majoritatea cazurilor, aceasta eroare semnifica o defectiune mecanica a pompei de injectie.

miercuri, 17 iulie 2013

Eroarea P 2452 si lipsa de putere, la AUDI A 4 2,0 TDI CR

Audi A 4, fabricatie 2009, TDI 2,0 TDI CR, 88 kw, cod CAGC.


SIMPTOME: Lipsa de putere in sarcina.

DIAGNOZA: S-au gasit erorile: P 2452= senzorul presiune diferentiala, P 2643= filtrul de particule FDP.

VERIFICARI: S-au sters erorile si s-a testat autovehiculul in viteza si in sarcina peste 3000 de turatii.

CONCLUZII: La inceput, erorile au reaparut dar dupa stergerea lor din nou si reluarea testului in sarcina peste 4000 RPM, autovehiculul si-a revenit, n-au mai aparut erori si totul a fost OK.

OBSERVATII: Atunci cand folosim autovehiculele mai mult in mediul urban si la turatii necorespunzatoare, filtrul de particule si catalizatorul se colmateaza cu cenusa, rezultata din gazele arse incomplet. In acest caz, senzorul de presiune diferentiala informeaza ECU motor ca filtrul de particule FDP este imbacsit. Pentru desfundarea FDP-ului, motorul se tureaza in trepta 3-a la turatii de 3500-4500, pe un drum de preferinta in panta.

marți, 16 iulie 2013

Motorul nu porneste si eroarea P0190, la Fiat Doblo 1,9 JTD.

Fiat Doblo 1,9 JTD, fabricatie 2000, 74 KW, cod 182B9.000


SIMPTOME: Motorul invarte dar nu porneste .

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P0190= Senzor presiune combustibil defect.

VERIFICARI: S-a verificat alimentarea acestuia de 5 V in mufa, s-a demontat si s-a gasit curat; s-a montat la loc dar eroarea nu s-a putut sterge.

CONCLUZII: In acest caz, senzorul este defect, fapt dovedit ca eroarea nu s-a sters.

OBSERVATII: La marca Fiat, multe modele se confrunta cu aceasta defectiune a senzorului de presiune.

luni, 15 iulie 2013

Lipsa putere si oprirea din mers, la Fiat Stilo 1,9 D JTD 115.

Fiat Stilo, fabricatie 2004 1,9 JTD, 85 KW, cod 192A1.000.


SIMPTOME: Lipsa de putere si oprirea din mers la turatii peste 3000 RPM.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P 0191= Senzor presiune combustibil ( din rampa)- performante mici.

VERIFICARI: S-a verificat alimentarea senzorului de presiune in mufa de conexiune (Upin3= 5 V), care este OK si apoi s-a demontat pentru verificarea mizeriei, fapt ce s-a confirmat. S-a curatit atat senzorul cat si rampa de presiune de mizerie si rugina.

CONCLUZII: Senzorul a fost foarte murdar, decalibrandu-l si obtinanad o citire eronata a presiunii din rampa common rail. Dupa curatire, s-a montat senzorul de presiune si s-a verificat motorul in sarcina, fara sa mai apara simptomul de oprire dar si cel de limitare putere.

OBSERVATII: Rugina gasita in senzorul de presiune, se datoreaza apei din motorina care se gaseste frecvent in toate Peco-urile, de aceea recomand inlocuirea filtrelor de motorina mai des.

vineri, 12 iulie 2013

Eroarea P 1590 si limitarea puterii la VW T 5 2,5 TDI PD

VW T5 2,5 TDI-PD, fabricatie 2007, cod PBC, 128 KW.


SIMPTOME: Limitarea puterii in sarcina cu intermitenta.

DIAGNOZA: S-a gasit eroaarea P 1590= Senzor control diferenta de presiune evacuare.

VERIFICARI: S-au verificat parametrii motorului, corectia injectoarelor si presiunea pe turbo si totul a fost OK. Cu motorul oprit si cu contactul pus, presiunea turbo citita de senzorul de presiune, aflat pe furtunul gros, dupa intercoler este aceeasi cu senzorul de presiune atmosferica.

CONCLUZII: Diferenta de presiune s-a gasit intermitent pe evacuare, intre presiunea de intrare si presiunea la iesire de pe filtrul de particule, in regim ralanti. Aceasta diferenta de presiune indica gradul de colmatare cu cenusa a filtrului de particule si valoarea ei trebuie sa fie mica, circa 20-30 mb/Hg

OBSERVATII: Sant multe modele auto, care au in softul ECU motor optiunea de regenerare automata a filtrului de particule, dar care sant echipate si cu un rezervor suplimentar de circa 5 l, ce contine un aditiv ADBLUE, care pe langa o pompita are si un injector montat pe filtrul de particule, ce pulverizeaza aditivul pentru o ardere completa a cenusei. Aceasta curatire a filtrului este comandata de ECU motor dupa ce analizeaza informatiile de la senzorii de temperatura, Senzorul de diferenta presiune ( in cazul nostru) si o eventuala sonda Lambda. ATENTIE: cand nu mai este aditiv, nu se mai face regenerarea periclitand viata filtrului dar si pe cel al catalizatorului. Cei 5 l de aditivi sant calculati de fabricant pentru un numar de exemplu 5 regenerari si maxim 160 km pentru modelele mai noi dupa 2003. La modelele mai vechi limita de era de 120 km.

miercuri, 10 iulie 2013

Motorul se opreste din mers, la Fiat Ducato 2,2 D..

Fiat Ducato 2,2 l, fabricatie 2007, cod 4HV, 74 KW.


SIMPTOME: In timpul mersului, motorul se opreste si apoi porneste greu.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P 2288= Presiune mare in rampa injectoarelor.

VERIFICARI: Verificand parametrii motorului, s-a constatat ca presiunea mare in rampa se datoreaza senzorului de presiune, care intra in scurt si citirea presiunii este eronata (2200 bari).

CONCLUZII: Presiunea mare din bara common rail, determina ca ECU motor sa blocheze injectia si astfel motorul se opreste.

OBSERVATII: Daca la ralanti, presiunea din rampa injectoarelor creste instantaneu peste 400 bari, atunci ECU motor blocheaza injectia, protejand astfel injectoarele.

marți, 9 iulie 2013

Lipsa putere si fum negru la VW T 5 2,5 TDI PD.

VW T 5 2,5 TDI PD, cod BPC,128 kw.


SIMPTOME: In sarcina, motorul nu are putere si cand se accelereaza scoate fum, mai ales cand se schimba treptele de viteza.

DIAGNOZA: S-au gasit erorile: P0473= senzor evacuare presiune inalta, P0113= senzor temperatura aer, P0238= senzor suprapresiune semnal mare.

VERIFICARI: S-a verificat presiunea turbo si s-a constatat ca presiunea era zero, deci nu se putea citi nici presiunes atmosferica. S-a verificat si alimentarea senzorului in mufa: Upin 3= 5 V si este OK.

CONCLUZII: Senzorul de presiune este defect. Acest senzor, are un rol important deoarece informeaza ECU motor despre presiunea de supraincarcare si comanda turbo.

OBSERVATII: Defectarea senzorului de presiune turbo, conduce la cresterea consumului, infundarea catalizatorului, lipsa de putere, dar si blocarea turbosuflantei.

luni, 8 iulie 2013

Motorul nu se mai tureaza si se opreste din mers, la Ford Fiesta 1,4 TDCI.

Ford Fiesta 1,4 tdci, fabricatie 2002, cod F6JA, 50kw.


SIMPTOME: Motorul nu se mai tureaza in sarcina si cateodata se opreste din mers.

DIAGNOZA: S-au gasit erorile: P0001= Regulator presiune combustibil, P0401= EGR, P0263= Injector 1 si P0269= Injector 3.

VERIFICARI: S-a verificat pierderea de combustibil pe retur la injectoarele 1 si 3.

CONCLUZII: Toate injectoarele sant cu probleme, dar mai ales injectoarele 1 si 3 care au pierderi mari pe retur.

OBSERVATII: In acest caz, este recomandat sa se repare toate injectoarele pentru o buna functionare a motorului.

vineri, 5 iulie 2013

Lipsa putere la Opel Vectra B 1,6 L/16 V.

Opel Vectra B 1,6 L/16 V, fabricatie 1996, cod X16XEL, 74 kw.


SIMPTOME: Lipsa de putere in sarcina, intreruperi la ralanti si becul CHECK aprins.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P0170= Defectiune dozare combustibil si P1405= Senzor valva EGR defect.

VERIFICARI: S-a verificat electrovalva vapori de benzina EVAP, sonda Lambda, EGR-ul, bujiile si presiunea pompei de benzina, dar si filtrul de benzina.

CONCLUZII: In urma verificarilor, s-a constatat: EGR= defect si filtrul de benzina imbacsit. Aceste piese s-au inlocuit si s-au sters erorile, dupa care s-a reinitializat EGR-ul, sonda Lambda cu ajutorul teterului Axone, la functia SETARI.

OBSERVATII: Tot la acest tip de motor, se poate face reinitializarea detonatiilor multiple pe cilindri, ajutand la resetarea calculatorului ECM si imbunatatirea performantele motorului.

joi, 4 iulie 2013

Eroarea P0301 si motorul intrerupe la 0pel Agila 1.0 l.

Opel Agila 1,0 l, fabricatie 2003, cod Z10XE, 43 kw.


SIMPTOME: Motorul porneste bine la rece si dupa circa 20 minute de functionare se comporta ca si cum ar lucra in 2 pistoane, tinand cont ca acest tip de motor are 3 cilindri.

DIAGNOZA: S-au gasit erorile : P0300= Multiple detonatii pe cilindri si P0301= Detonatii pe cilindrul 1.

VERIFICARI: S-au verificat bujiile si s-a constatat uzura lor, urmand ca acestea sa se inlocuiasca.

CONCLUZII: Dupa ce s-au inlocuit bujiile, s-au sters erorile si apoi s-a tinut motorul in functiune. Dupa ce s-a incalzit s-a constatat ca simptomul a ramas acelasi, gasind aceleasi erori. In acest caz am verificat compresia, care era OK.

OBSERVATII: La acest tip de motoare, dupa ce se sterg erorile se va reseta si calculatorul motorului ECM prin procedura deconectarii unei borne de la acumulator, timp de circa 15 minute. Numai asa am scapat de erori si de simptomul de intrerupere al motorului.

miercuri, 3 iulie 2013

Motorul nu porneste la Citroen Jumper 2,2 l.

Citroen Jumper 2,2 l fabricatie 2008, 88 kw, cod 4HU


SIMPTOME: Motorul s-a oprit din mers si nu a mai pornit.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P 0200= Cablaj defect injectoare si eroarea P 0201= Injectorul 1, circuit electric defect.

VERIFICARI: S-a verificat circuitul injectorului 1 si s-a descoperit mufa topita iar cablajul celor doua fire erau lipite, scurtcircuitand mufa injectorului.

CONCLUZII: Injectorul 1 fiind cu probleme, a incalzit mufa si astfel s-a scurtcircuitat cablajul, comanda injectorului fiind intrerupta dar totodata producand avarie si in calculatorul de injectie, care a blocat instantaneu alimentarea injectoarelor.

OBSERVATII: Dupa ce s-a eliminat scurtcircuitul si s-a inlocuit injectorul, am reusit sa pornim motorul.

marți, 2 iulie 2013

Motorul nu porneste la VW Golf 1,9 SDI

Golf, fabricatie 2000 1,9 SDI, cod AGP, 50 kw.


SIMPTOME: Motorul invarte dar nu porneste, iar pompa de injectie nu creeaza presiune pe injectoare.

DIAGNOZA: In urma diagnozei pe motor, nu s-a putut stabili legatura cu calculatorul ECM. In schimb pe ABS, Airbag-uri si pe Instrumente, s-a conectat testerul. Pe Instrumente (ceasurile de bord), s-au gasit erorile: P01128= Bobina care citeste transductorul din cheie si P01314= Lipsa comunicare Can-Bus cu ECM.

VERIFICARI: S-a verificat alimentarea de pe calculatorul motorului si pe pompa de injectie, care este OK.

CONCLUZII: In final, putem spune ca ECM-ul este defect.

OBSERVATII: Am inlocuit ECM-ul defect, s-a configurat cheia si am pornit motorul.

luni, 1 iulie 2013

Eroare Convertor catalitic la Skoda Fabia 1,2/12 V

Skoda Fabia, fabricatie 2004 1,2/12V, cod BME, 47 kw.


SIMPTOME: Motorul este putin instabil la ralanti si putin lenes in sarcina, iar CHECK-ul sta aprins.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P 16806= limitele de caracteristici sant depasite pe evacuare. Suspect este catalizatorul.

VERIFICARI: In urma testarii parametrilor motorului, s-a descoperit si detonatii pe toti cilindrii (3 cilindri pe acest motor), deci suspectam in primul rand bujiile.

CONCLUZII: Datorita bujiilor neschimbate in termenul de intretinere (de circa 30.000 km), rulandu-se aproximativ 50.000 km, acestea functioneaza defectuos, apar detonatii pe cilindrii si combustibilul nu arde in totalitate iar gazele nearse se colecteaza in catalizator, producand infundarea acestuia. Aceste fenomene, sant monitorizate de catre sondele lambda ce se afla: una inainte de catalizator si cealalta dupa catalizator.

OBSERVATII: In cazul nostru, se recomanda urgent inlocuirea bujiilor si dupa aceea rularea autoturismului cu motorul in regim turat peste 3000 RPM, pentru eliminarea gazelor nearse din catalizator si totodata curatirea acestuia.

luni, 24 iunie 2013

Ralanti instabil si led-urile in bord aprinse de la EPC si CHECK, la Skoda Fabia 1,4 /16 V.

Skoda Fabia, fabricatie 2002 1,4/16 V, 55 KW, cod BBY.


SIMPTOME: Ralanti instabil, cu variatii mari de turatii si ledurile de avarie motor aprinse.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P17566= senzorul MAP(presiunea absoluta in admisie), defect.

VERIFICARI: S-a verificat senzorul, alimentarea lui si filtrul de aer.

CONCLUZII: Senzorul MAP este defect.

OBSERVATII: Acest senzor, are rolul de a masura depresiunea in galeria de admisie, dar poate fi derutat si de presiunea pe avacuare sau daca catalizatorul este infundat

Fum negru, ralanti instabil si Check-ul aprins in bord la Logan 1,5 dci.

Dacia Logan, fabricatie 2006, 50 KW, cod K9K 792.


SIMPTOME: Fun negru, ralanti crescut si pornire anevoioasa la cald.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P0489= Sistem EGR defect.

VERIFICARI: S-a controlat EGR-ul, care era defect (scurt la masa).

CONCLUZII: Inainte de inlocuirea acestuia, s-a efectuat curatirea galeriei de admisie.

OBSERVATII: In conditiile acestea, vom urmari ca dupa circa 40.000 km EGR-ul sa se curete din nou de funingine, iar pentru o lunga functionare se recomanda ca motorul sa se tina mai turat, schimbul de trepte de viteza sa se faca la turatia de 2500-3000 RPM.

Motorul invarte, dar nu porneste la Ford Mondeo 2,0 TDCI, 96 KW

Ford Mondeo, fabricatie 2004, 96 kw, cod FMBA.


SIMPTOME: Motorul nu porneste, se simte ca ar porni chiar o tacaneala de avans timp de 1 secunda si apoi, invarte bine dar fara sa porneasca.

DIAGNOZA: S-au gasit erorile: P0190= Senzor presiune rampa, P0340= Senzor ax came, P2623= Regulator presiune (de pe pompa de injectie).

VERIFICARI: S-au sters erorile si la o noua citire, singura care s-a gasit a fost P0340. S-a verificat senzorul, care se alimenteaza la 5 V si l-am gasit defect.

CONCLUZII: Dupa ce s-a inlocuit senzorul de la axul cu came, motorul a pornit.

OBSERVATII: Lipsa de semnal de la acest senzor, conduce la blocarea alimentarii prin impulsuri la injectoare, crescand astfel presiunea in rampa (peste 400 bari), citita de senzorul de presiune si va bloca in continuare regulatorul de presiune din pompa de injectie conducand astfel la pierderea presiunii din bara. In aceste conditii motorul nu va porni, stiind ca la pornire presiunea trebuie sa fie 200-260 Bari.

duminică, 23 iunie 2013

Eroarea P1335, fum alb si lipsa putere la Opel Vectra B 2,0 D DTI

Opel Vectra B, fabricatie 2000, 74 KW, Y20DTH.


SIMPTOME: Fum alb la pornire si lipsa de putere in sarcina.

DIAGNOZA: Eroarea gasita P1335= senzor volanta CKP defect sau cablaj intrerupt.

VERIFICARI: S-a verificat senzorul si era defect (intrerupt).

CONCLUZII: Autoturismul porneste si fara acest senzor, dar calculatorul pompei de injectie nu poate calcula corect debitul si avansul,daca acesta nu citeste si turatia motorului.

OBSERVATII: Aceste pompe de injectie sant silentioase, ofera si un consum mic de combustibil, dar din pacate sant si defectuoase ( motorina proasta fiind principala cauza).

Trepidatii si motor zgomotos in ralanti, la Opel Omega B 2,0 DTI

Opel Omega B, fabricatie 2000, 74 KW 2,0 l, cod X20DTH


SIMPTOME: Motorul functioneaza zgomotos, avans mare (5 grade), trepidatia se simte in caroserie si pornirea cateodata este mai lunga si greoaie, cu putin fum.

DIAGNOZA: Eroarea gasita este P0725= Lipsa sincronizare intre senzor pompa injectie si senzor volanta CKP.

VERIFICARI: S-a verificat senzorul de la volanta, era OK, dar totusi s-a inlocuit. Motorul functioneaza defectuos in continuare.

CONCLUZII: Lipsa de sincronizare intre cei doi senzori, inseamna ca unul din ei, este decalibrat sau defect. In acest moment putem vorbi despre defectiunea senzorului de turatii din pompa sau ecu pompa de injectie.

OBSERVATII: Este mai usor de inlocuit senzorul de la volanta, decat senzorul de turatie din pompa de injectie VP 44, care nu se poate testa decat pe bancuri speciale Bosch.

Limitarea turatiei si pierderea puterii, la Mercedes Vito, 115 CDI 2,2 L.

Lipsa puterii, la Mercedes Vito, fabricatie 2008, 110 KW, cod motor 646.980.


SIMPTOME: La drum intins, in sarcina motorul nu mai trage si nu se mai tureaza mai mult de 3000 rpm.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P 2030= Sonda Lambda sau cablaj defect.

VERIFICARI: In momentul verificarii fizice a sondei, s-a gasit cablajul ei avariat datorita caldurii de la galeria de avacuare.

CONCLUZII: In momentul cand unul din firele din cablaj atingea la masa galeriei, informa ecu motor ca evacuarea este blocata si astfel calculatorul limita turatia motorului.

OBSERVATII: Acest tip de motor nu are filtru de particule.