Eroarea P 2502 si limitarea motorului, la Mercedes S 400 CDI, cu cutie automata..

Mercedes S 400 CDI, 2002, 184 KW, cod 628.960.

SIMPTOME: Limitarea motorului la o turatie de 3000 RPM, avand cutie automata.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea P 2502= viteza nesincronizata cu turatia.

VERIFICARI: S-a verificat uleiul in cutia de viteze si este OK si deasemeni s-au citit parametrii la cutie si la fel sant OK.

CONCLUZII: Aceasta eroare, reprezinta o eroare de soft al calculatorului cutiei de viteze. Pentru a rezolva aceasta problema, este necesar resoftarea calculatorului.

OBSERVATII: Se poate inlocui acest calculator, dar obligatoriu se va "imperechea" cu calculatorul de injectie.

Motorul nu are putere in sarcina si nu se tureaza peste 3000 RPM, la Mercedes S 320 CDI.

Mercedes S Class 220, S 320 CDI, 145 KW, 613.960.

SIMPTOME: In mers, motorul nu se tureaza mai mult de 3000 RPM si scoate fum negru;

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea P1189= valva control aer pe aspiratie.

VERIFICARI: Aceasta valva, actioneaza o tija care si ea la randul ei actioneaza pe fiecare cilindru, o clapeta de aer. In cazul nostru, am gasit tija rupta pe care santem obligati s-o inlocuim.

CONCLUZII: Aceasta tija s-a rupt din cauza blocarii clapetelor de aer pe admisie, fiind efectul gazelor cu ulei aduse pe aspiratie de turbosuflanta.

OBSERVATII: De accea, este indicat ca in oras sa circulam cu motorul mai turat, adica treptele de viteza sa fie schimbate peste 3000 RPM iar in afara localitatilor chiar peste 3500 RPM, ajutand astfel si la curatirea catalizatorului.

Motorul nu are putere in sarcina, la Peugeot 607 de 2,2 HDI.

Peugeot 607, 2002 2,2 HDI, 98 KW, DW12ATED (4HX) .

SIMPTOME: Motorul este lenes si nu trage in sarcina.

DIAGNOZA: In urma diagnozei s-au gasit erorile: P 1447= filtru de particule si P 1442= combustibil aditiv pentru FDP (filtru de particule).

VERIFICARI: S-a verificat cantitatea de aditiv FDP si acesta era cu mult sub minim.

CONCLUZII: Acest tip de modele, au filtru de particule care se pot regenera automat prin comanda de la calculatorul de injectie. Aceasta regenerare incepe atunci cand senzorul diferenta presiune sesizeaza o valoare mare, ceeace inseamna ca presiunea la iesirea FDP este mai mica decat presiunea la intrarea FDP, deci FDP este infundat. Aceste regenerari se fac numai daca aditivul FDP, se afla peste nivelul mimim in rezervor.

OBSERVATII: O regenerare perfecte se poate face si prin comanda cu Testerul de diagnoza, la o turatie constanta de 3000 RPM, fie cu autoturismul stationar sau cu acesta in mers, dupa ce catalizatorul depaseste temperatura de 500 grade.

Eroarea P0604, la Vectra C

Opel Vectra C, 2006 1, 9 cdti, Z 19 DT.

SIMPTOME: Limitarea turatiei motorului circa 2000 RPM si aparitia "cheitei " pe bord.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea P0604= eroare memorie RAM la ECU motor.

VERIFICARI: Se va verifica incarcarea pe acumulator .(U=14,2 v).

CONCLUZII: Daca incaracarea este OK, se va inlocui calculatorul motorului sau se va resofta calculatorul in service-uri de reprezentanta.

OBSERVATII: Este obligatoriu sa urmariti incarcarea acumulatorului, sa nu aveti bornele slabe, sa nu dati curent cu cabluri la alte autovehicule si atunci cand invartim la automat sa evitam scaderea tensiunii pe acumulator.

Eroarea B3059, la Opel Astra G 2,0 D DTI.

Astra G, 74 KW, cod Y20DTH.

SIMPTOME: Citeodata pornire greoaie, iar alteori pornire dupa multe incercari, demarorul invartind normal.

DIAGNOZA: S-a gasit eroarea B3059 = lipsa comunicare intre ECU motor si ECU imobilizator cheie.

VERIFICARI: S-a resetat calculatorul (ECU motor) si s-a reprogramat cheia

CONCLUZII: Cititorul de pe cheia de contact, avea o lipitura rece si ulterior s-a reparat.

OBSERVATII: Este bine de stiut despre cheile de la orice vehicul ca nu trebuiesc tinute langa alte chei magnetice (ca de ex. cheia cu cartela de la bloc) sau linga TV, Radio sau boxe (unde exista campuri magnetice).

Eroarea P2078,la Mercedes C200 CDI

Mercedes C200 CDI, 2006, 90 KW, cod motor 646.962.

SIMPTOME: Motorul nu trage si nu trece peste 3500 RPM.

DIAGNOZA: In urma diagnozei, s-a gasit eroarea P2078 = senzor diferenta presiune.

VERIFICARI: Acest senzor indica, o diferenta prea mare intre presiunea gazelor la intrare si la iesire din FDP (filtru de particule).

CONCLUZII: Filtru de particule infundat.In acest caz, se va face o regenerare tipica cu un Tester Star C3/C4 (Diagnoza Mercedes), care va dura circa 20 minute.

OBSERVATII: Aceasta regenerare se va face dupa ce temperatura in FDP va ajunge la circa 560 grade, tinand motorul la 2000 RPM.

UCH cu probleme, la Renault Megane 2.

Renault Megane 1,5 dci, 2003.

SIMPTOME: In momentul cand facem diagnoza, observam ca se actioneaza stergatoarele fara comanda sau ventilatorul racire apa .

DIAGNOZA: La diagnosticare, se observa erori multiple la Injectie, ABS, Airbag, etc.

VERIFICARI: Se va verifica unitatea UCH, situata sub bord, in partea stanga a soferului si care are rolul unui computer central, pentru toate calculatoarele aflate in sistem (abs, airbaguri,injectie,directie si imobilizor)

CONCLUZII: S-a descoperit ca UCH-ul era plin cu apa, provenita de la ploi din cauza infundarii orificiului de golire, situat sub grila de la stergatoare.

OBSERVATII: Apa nefiind evacuata prin orificiul de golire, s-a infiltrat pe sub bord ajungand la unitate UCH. In acest caz, se vor demonta toate mufele din UCH, se va spala si se va usca bine. In continuare, vom desfunda orificiul de golire care s-a umplut de frunze si namol.